{"id":4556,"date":"2024-12-12T16:07:02","date_gmt":"2024-12-12T15:07:02","guid":{"rendered":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/?p=4556"},"modified":"2025-02-09T19:24:54","modified_gmt":"2025-02-09T18:24:54","slug":"elementor-4556","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/?p=4556","title":{"rendered":"Klasyfikacja silnik\u00f3w motocyklowych"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0<\/p>

    1. Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na rodzaj \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du<\/span><\/strong>
      1. Silniki t\u0142okowe z zap\u0142onem iskrowym – benzynowe<\/span><\/li>
      2. Silniki z zap\u0142onem samoczynnym – Diesla<\/span><\/li>
      3. Silniki z nap\u0119dem hybrydowym – silnik spalinowy i elektryczny<\/span><\/li>
      4. Silniki z nap\u0119dem elektrycznym – akumulatorowy<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
          1. Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na stopie\u0144 spr\u0119\u017cenia mieszanki w cylindrze<\/span><\/strong><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                1. Niskopr\u0119\u017cne<\/span><\/li>
                2. Wysokopr\u0119\u017cne<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>

                  W silnikach niskopr\u0119\u017cnych stopie\u0144 spr\u0119\u017cenia mie\u015bci si\u0119 w granicach 6,5-11, a wysokopr\u0119\u017cnych 14-22. W silnikach z zap\u0142onem iskrowym jako paliwa u\u017cywa si\u0119 benzyny lub jej mieszanek. Silniki niskopr\u0119\u017cne wymiennie mog\u0105 by\u0107 nazywane: benzynowymi, ga\u017anikowymi lub iskrowymi. W silnikach wysokopr\u0119\u017cnych zap\u0142on nast\u0119puje samoczynnie.<\/p>

                    1. Klasyfikacja silnik\u00f3w spalinowych ze wzgl\u0119du na spos\u00f3b pracy<\/span><\/strong><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                          1. Dwusuwowe\u00a0 (2T)<\/span><\/li>
                          2. Czterosuwowe (4T)<\/span><\/li>
                          3. Silnik Diesla<\/span><\/li>
                          4. Silnik Wankla<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                              1. Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na liczb\u0119 cylindr\u00f3w<\/span><\/strong><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                    1. Jednocylindrowe<\/span><\/li>
                                    2. Wielocylindrowe<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                        1. Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na spos\u00f3b ch\u0142odzenia<\/strong> <\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                              1. Ch\u0142odzone powietrzem<\/span><\/li>
                                              2. Ch\u0142odzone ciecz\u0105<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                                  1. Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na umieszczenie zawor\u00f3w<\/span><\/strong><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                                        1. Dolnozaworowe<\/span><\/li>
                                                        2. G\u00f3rnozaworowe<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                                            1. Podzia\u0142 ze wzgl\u0119du na uk\u0142ad cylindr\u00f3w<\/span><\/strong><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                                                  1. Silniki rz\u0119dowe<\/span><\/li>
                                                                  2. Silniki widlaste <\/span>(w uk\u0142adzie V2, V3, V4, V5, V6) <\/span><\/li>
                                                                  3. Bokser (silniki o przeciwleg\u0142ych cylindrach)<\/span><\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>
                                                                      1. Podzia\u0142 silnik\u00f3w spalinowych motocykli wed\u0142ug pojemno\u015bci skokowej<\/strong>
                                                                        1. 51 – 125ccm\u00a0<\/li>
                                                                        2. 126-250ccm<\/li>
                                                                        3. 251-500ccm<\/li>
                                                                        4. 501-750ccm<\/li>
                                                                        5. 751-1000ccm<\/li>
                                                                        6. Wi\u0119ksze od 1000ccm<\/li><\/ol><\/li><\/ol><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                                                          \u00a0 Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na rodzaj \u017ar\u00f3d\u0142a nap\u0119du Silniki t\u0142okowe z zap\u0142onem iskrowym – benzynowe Silniki z zap\u0142onem samoczynnym – Diesla Silniki z nap\u0119dem hybrydowym – silnik spalinowy i elektryczny Silniki z nap\u0119dem elektrycznym – akumulatorowy Klasyfikacja ze wzgl\u0119du na stopie\u0144 spr\u0119\u017cenia mieszanki w cylindrze Niskopr\u0119\u017cne Wysokopr\u0119\u017cne W silnikach niskopr\u0119\u017cnych stopie\u0144 spr\u0119\u017cenia mie\u015bci si\u0119 w…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":853,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/inzynieria-motocyklowa.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/czesci.jpeg?fit=530%2C515","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4556"}],"version-history":[{"count":14,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4626,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4556\/revisions\/4626"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/853"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/inzynieria-motocyklowa.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}